高速金屬隔音屏

公路聲屏障主要用於（yú）鐵路和公路沿線，

公路聲屏障主要用於高速公路、高架複合道路、城市輕（qīng）軌地鐵等交（jiāo）通市政（zhèng）設（shè）施中（zhōng）的隔聲降噪、控製交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用於（yú）工廠和其它噪聲源的隔（gé）聲降噪。

聲屏障分為純隔聲（shēng）的反射型聲屏障，和（hé）吸聲與隔聲相結合的複（fù）合型聲（shēng）屏障，後者（zhě）是有效的隔聲做出來的。大（dà）多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混（hún）合型（xíng）的產品，該型產品（pǐn）的特點是對道路噪（zào）聲的產生和傳遞（dì）特征有針對性地控製。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦（cā）聲在道路下（xià）部，聲音有通過屏體上部繞（rào）射的特征，所以在設計上采（cǎi）用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有（yǒu）效地減（jiǎn）弱噪（zào）聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射（shè）型隔聲板，能有效地（dì）中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一（yī）個開闊的視野環境。建築（zhù）聲學領（lǐng）域，通過聲學治理，控製（zhì）混響時間及室（shì）內聲環（huán）境（jìng），滿足場（chǎng）館要（yào）求

聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度（dù）以及聲源與接收點之間的距離等因素（sù）有關（guān）。聲屏障的減噪效（xiào）果與噪聲的頻（pín）率成分關係很大，對大於2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的（de）減噪效（xiào）果要好，但對於25Hz左右的低（dī）頻（pín）聲．則由（yóu）於聲波（bō）波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果差。通常，聲屏障對高頻聲可降（jiàng）低l0—15dB。聲（shēng）屏障的高（gāo）度，可根據聲源與接（jiē）收點之間的（de）距離（lí）設計，屏障的高（gāo）度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障（zhàng）的減噪效果（guǒ）較好（hǎo），應盡量使屏障靠近聲源或（huò）接收點。