鐵路聲（shēng）屏障脈動力對結（jié）構的影響

高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風（fēng）荷載、列車脈動力以及其他荷載。作用在聲屏障上的（de）荷（hé）載，如風（fēng）荷載（zǎi）、列車（chē）脈動力影響等均為不確（què）定因素，因此必須考慮使用過程中荷載的變化，選擇使結構整體（tǐ）或構件的（de）應力為**、工作狀態為最不（bú）利的荷載組合進行設計（jì）。其（qí）中列車脈動力是最主要的影響因素（sù），國外曾因為未（wèi）考慮列車脈動力影響而發生聲屏障傾覆的事故，給列車安全帶來了隱患，因此必（bì）須進行脈動力的計（jì）算。風荷載、其他荷載（zǎi）的計算按《鐵路橋涵設計基本規範》(TB10002.1)中的方法進行計（jì）算。

高鐵隔（gé）音屏障聲屏障目（mù）前常用（yòng）的是吸聲（shēng）和隔聲混合型聲屏障，高速聲屏障（zhàng）由上下部分金屬百葉吸聲屏、中部透明隔聲共三屏（píng）組成，整個屏（píng）障（zhàng）呈（chéng）弧形。交通噪（zào）聲（shēng）是主要指機（jī）動車輛在市內交通幹線（xiàn）上運行時所產生的噪聲。但是冷卻塔（tǎ）聲屏障是我們（men）不經常聽到的（de），並且這種產品（pǐn）相對於傳統的聲屏障還是有一些不同的，類似於高架（jià）橋聲屏障這樣（yàng）的產品，都是長長的一排屏障，

列車脈動（dòng）力（lì）主要指列車通過聲屏障時對聲屏障產生的壓力波和吸力波，它（tā）與列車的形狀、運行的速度以及聲屏（píng）障距線路中心的距離、聲屏障的高度等因素有（yǒu）關，脈動力呈正（zhèng）、負壓力波形式。高速鐵路和客運專（zhuān）線（xiàn）的這種波對聲屏障形成（chéng）的脈動力作用是非常顯著的，在設計中應作為主要荷載進（jìn）行計算。