可有效地防止汽車和其它因素撞

可有效地防止汽車和其它因素撞擊而產生屏障脫落引起以外事故

近年（nián）來，在城市各類噪（zào）聲中，城（chéng）市路途交通噪聲首戰之地，其平均（jun1）水平在72dB左右。依照規則一般居民住宅區環境噪聲限值為，白日不超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲（shēng）發（fā）作，那就隻要（yào）降（jiàng）噪了，吸音屏障是常見的降噪辦法。在聲源（yuán）和（hé）受聲點之間（jiān）（舉（jǔ）個栗子，宣（xuān）布（bù）噪聲的轎車就是聲源，高樓大廈或你家的小區（qū）就是受聲點），刺（cì）進一個有滿足麵密度的密實資料的板或（huò）牆，使聲波傳達有顯著的附加（jiā）衰減，這個刺進的（de）第三者稱為吸音屏障，又稱為隔音牆，它是下降交通噪聲的重要辦法，可用於高速公路、高架複合路途和其它噪聲源的隔聲降噪（zào）。

高速（sù）公路（lù）路網建設經（jīng）常采用建築（zhù）砌塊（kuài）作為聲屏障的主要材料（liào）,砌塊具有良（liáng）好的物理力學性能和耐久（jiǔ）性（xìng）,可作為結構材料砌成牆體。這種方式成本較低,可以（yǐ）顯著改善道路兩側人居環境的噪聲（shēng）,因此在高速公路聲屏障的建設中得到廣泛應用。王武祥等人對建築砌（qì）塊應用於

高速公路隔音牆吸音板不僅吸聲、隔聲（shēng）效（xiào）果好，還具有優（yōu）異的耐候、耐久（jiǔ）性能，保證（zhèng）使用年限；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據用戶要求（qiú）設計成各（gè）種不同的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形成亮麗（lì）風景（jǐng）線。

市道路交通噪聲（shēng）監測路段共74條主（zhǔ）幹道，共設197個測點，監控路段總長（zhǎng）度226．20公（gōng）裏；區域環境噪聲監測網格210個，累計監測麵210平方公裏。近年來，我市在車流量不斷上升（shēng）(2000年2107輛（liàng）／小時，2002年（nián）2224輛／小時)的情況（kuàng）下（xià），交（jiāo）通噪（zào）聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個（gè）環境保（bǎo）護重點城市中，我市道路交通噪聲等效（xiào）聲級排（pái）列（liè）倒數第二(僅有3個城市（shì）道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪（zào）聲逐年下降，至（zhì）2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區域噪聲構（gòu）成中，交通噪（zào）聲僅（jǐn）次子生（shēng）活（huó）噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位於居民區的餐飲、娛樂設施及施（shī）工（gōng）噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的（de）信（xìn）訪占66.6﹪，居其（qí）他環境汙染來（lái）信的首位。

1)淺樁連續梁形式。淺樁連續（xù）梁基礎主要適用（yòng）於回填壓實（shí）後的道路路（lù）堤邊坡、原狀土較（jiào）為（wéi）密實的平路基或路塹邊坡上。一般作為高度在5m以下的聲屏障基礎。2)打入樁形式。打入樁基（jī）礎主要適用於原狀土較鬆散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層換填土（tǔ）層、地下水位較高的路堤上。樁基必須打入受力層中並具備足夠的有效（xiào）埋（mái）入深度。3)框架形式。框架（jià）形式基（jī）礎主要是特殊構造聲（shēng）屏障的專用基礎（chǔ）,如半封閉型、封閉型聲屏障等（děng）,結構形式比以上兩種複雜得多。