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聲屏障是一種隔音降噪設施，廣泛（fàn）應用於高速公路。根據不（bú）同的位置，高速（sù）公路分（fèn）為路基聲屏障和橋（qiáo）梁（liáng）聲屏障。有人說，安裝後噪（zào）音不（bú）僅沒有降低，而且更（gèng）大。橋梁聲屏障的使用通常（cháng）安裝在橋梁（liáng）兩側的外邊緣。通常，人行道欄杆、人（rén）行道擋板和（hé）聲屏障主要用於（yú）聲屏障工（gōng）程中常用的聲屏障工程。在成型過程中，聲屏障鋼模具主要用於澆築。

公路聲屏障建在高架橋上時，其基礎多為水泥防撞牆。與路基段相比，橋梁段有更多的水泥防撞（zhuàng），但正是這麵防撞牆增加了安（ān）裝聲屏障的難度，在一定程度上也造成了（le）泄漏問題。安裝後的聲屏障就像一堵巨大的牆，將噪聲集中在縫隙中傳播（bō）。當噪（zào）聲傳播時，它會疊加在這裏，直接導（dǎo）致聲點的噪聲增加。相反，安裝聲屏障後，噪聲會增加2-3dBA。這是橋梁（liáng）聲屏障安裝後（hòu）噪聲增大的因素。底部泄漏的原因如下：

1.橋（qiáo）梁（liáng）護欄。

護欄已安裝在橋梁兩側的水泥（ní）碰撞牆上。如果拆除橋梁（liáng）護欄，不僅會增加成本，還會占用太多的（de）工作時間。為了節省成本，一些客戶直接使用聲屏障H鋼柱繞過金屬護欄，並使（shǐ）用現有的底盤和金屬護欄。但這是不可避免的。

2.橋麵是否開槽。

舊橋在施工過程中沒有考慮安裝聲屏障，因此防撞牆沒有預留柱預埋孔。在（zài）後期（qī），當我們需要安裝聲（shēng）屏障（zhàng）時，如果（guǒ）我們直接用騎馬卡U型底盤騎在防撞牆上，由於橋梁聲屏障柱和底盤不連接焊（hàn）接，底（dǐ）盤本身鋼板的厚度會（huì）使屏障板不能與防撞牆連接，從而造成間隙。

3.立柱底盤的樣品。

除U型底盤外，平麵底（dǐ）盤也是橋梁聲屏（píng）障的一種風格。如（rú）果（guǒ）水泥防撞牆沒有預埋孔，平麵底盤應在柱（zhù）底添加支撐板，支撐長度為聲屏障板懸掛高度，導致屏障板無法連接到防撞牆頂部（bù），造成間隙。這帶來了嚴重的底部泄漏問（wèn）題，大大降低了聲屏（píng）障（zhàng）的（de）隔音效果。

橋梁聲（shēng）屏障的（de）安裝是一（yī）個相對複雜的過程，其複雜性在於鑽孔。如果電鑽在衝擊水泥過程中遇到（dào）內（nèi）置鋼筋，不（bú）僅（jǐn）會損壞鑽頭，還（hái）會增加鑽孔時（shí）間，降低預期工期的進度。但無論采（cǎi）用哪種形式，都不能出現間隙，間隙決定了橋梁聲屏障的泄漏問題，也是決定（dìng）隔音性能的指標。

目前，大多數底部泄漏問題都是通過安裝下（xià）蓋板來解決的。聲屏障板和柱的泄（xiè）漏可以用橡膠密封條（tiáo）密封。除底部（bù）泄漏外，屏體與屏體拚接處的間隙也（yě）會形成泄（xiè）漏。因此，為了保證拚（pīn）接質量，防止屏障板泄（xiè）漏（lòu），應做到以下幾點：

1.屏幕（mù）的吊裝定位必須準（zhǔn）確。拆下掛繩時，板之間的凹凸（tū）槽必須一致，並盡量減少上板和下板（bǎn）的衝（chōng）擊，以防止角落損（sǔn）壞。

2.安裝屏體前（qián），鋼柱應（yīng）將軟密封材料粘貼在（zài）靠近屏體表麵的內（nèi）側，以避免屏體與柱之間的硬連（lián）接。它不（bú）僅要滿足柱與屏體之間的間隙，而且要確保沒有硬連接共振。

3.屏幕與基礎之間的底部間（jiān）隙（xì）由M5砂漿兩側堵塞。砂漿砌成約1:2的斜坡，確保砂漿穩定，增加隔音厚度，盡量減少泄漏隱患（huàn）。