聲（shēng）屏障綠化施工注意事項

聲屏障綠化施工（gōng）注意（yì）事項

公（gōng）路聲屏障首要由鋼結（jié）構立柱和吸隔聲屏板兩部（bù）分構成，立柱是聲（shēng）屏障的首要受力構件，它經過螺栓或焊接固定（dìng）在路途防撞牆或軌道（dào）邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是（shì）首要的隔（gé）聲吸聲構件，它經過高強繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內，構成公路聲屏障。屏障、輕質水泥聲屏障、鋼化（huà）玻璃聲屏障等等，不是金（jīn）屬材質的聲屏障（zhàng）屏體，都可以算做是非金（jīn）屬聲屏障屏體。非金屬聲屏障的優勢有：1.較（jiào）強的隔聲作用；2.較好的吸聲作用；3.整體強度和穩定性好；4.使用壽命長；5.美觀大方。複合聲屏（píng）障（zhàng）由於施工快（kuài）捷，施工周期短（duǎn），吸音效果良好等諸多優（yōu）點而被（bèi）廣（guǎng）泛采用。隔聲效果是聲能大。傳輸的聲能可以減（jiǎn）少（shǎo）聲屏障的插入損耗。由傳輸引起的（de）插入

市道路（lù）交（jiāo）通（tōng）噪（zào）聲監測段共（gòng）有74條主（zhǔ）幹道，測量點197個，監測斷麵總長度226.20km，區域環境噪聲監測網210條，累計監測點210平（píng）方公裏。聲屏障生產廠家遇到聲屏（píng）障時（shí），就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常屏障能夠阻止直達聲的傳播，並使透射（shè）聲有足夠的（de）衰減，而透射聲的影響可以（yǐ）忽略不（bú）計。聲屏障廠家耐侯耐久性：產品應具有耐水性、耐熱性、抗（kàng）紫外線、不會因雨（yǔ）水溫度變化引起降低性能或（huò）品質異常。產品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表麵（miàn）鍍鋅外理防腐年限在（zài）15年以上。高速公路聲屏障作為聲屏障的一種分類，最（zuì）近幾年發展非常迅猛，隨著環城高速公路的大規模建設，環城高速周邊的居民深受公（gōng）路噪聲的（de）困擾，深刻影響了（le）城市（shì）居民的生活，環城高速（sù）聲屏障應運而生。近年來，交通噪音由“九（jiǔ）五”(2000年)年底的72.5分（fèn）貝(A)，下降（jiàng）至2002年的70.7分貝(A)。然而，在2002年全國（guó）47個環保重點城市中，我市道路交通噪聲的等效聲級居第二位(隻有3個城（chéng）市道路（lù）交通噪聲等（děng）效聲級（jí）超過70dB(A))。該地區的環境噪（zào）聲呈（chéng）逐年下降趨勢，2000年7個中心（xīn）城區為54.7dB(A)，城市為88.6%。在區域噪聲建設中，交通噪聲僅為亞生活噪（zào）聲，占17%。然而，噪音滋擾問題仍是（shì）市民關（guān）注的熱點問題，而住宅區的飲食、娛樂（lè）設施及建築噪音一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空及（jí）鐵路交通噪音嚴重。在“九五”期間，有關噪音滋擾的信件及探訪次數占66.6%，是其他（tā）環境汙染信件的首位。

9）連續地澆注混凝土梁混凝土梁用濃（nóng）混合①連續攪拌站，運（yùn）到現場混凝土（tǔ）卡車，人工倒入模具澆注，與振動棒插入振動器。②澆築混凝土樁頭之前應鑿;地梁以清潔表麵的灰塵，碎屑等;和螺栓（shuān）嵌入導線的頂（dǐng）蓋部包裹篷布;覆蓋有防汙棉氈嵌入鋼的（de）頂（dǐng）表麵上（shàng）。③在連續梁作為兩個關節（jiē）之間的（de）連續元（yuán）件澆築混凝土時，一（yī）個灌注完成，和橋拾取平坦（tǎn）的頂麵，壓實，抹子，成品澆築混凝土鋼嵌入應表麵擦拭幹淨。

圖10100mm聚氨酯岩（yán）棉夾芯板（bǎn）在（zài）共振頻率下的隔聲曲線，以鋼板厚度、芯層厚（hòu）度、芯（xīn）層密度為自變（biàn）量進行比較，分析了自變量與（yǔ）隔聲性能的關係。3.1根據理論分析（xī）了隔聲效果。單層牆遵循質量定律。隔聲性能（néng）與材料的表麵密度（dù）和頻率成對數關（guān）係。在工程中，對於有邊（biān）界條件的有限長牆板，一般修正（zhèng）如下經驗公式：tl=18lgm+12lgf-25（2a）：tl為當前頻率下的隔聲量，dB；m為單位麵積（jī）質量，kg/m2；f為頻率，Hz；此外，根（gēn）據do隔聲能力的經驗公（gōng）式，可以得（dé）到雙層結構的隔聲能力與雙層牆板的表（biǎo）麵密度和頻率成對數關係。由兩牆之間空（kōng）氣層引起的附加隔聲量表示為：tl=16lg（m1+m2）+16lgf-30+r（2b）：tl為隔聲量。雙層牆板承載力，dB；m1，m2為雙層牆板表麵，密度，kg/m2；f為聲（shēng）頻，Hz；r為雙層牆（qiáng）板附加隔（gé）聲量，dB。

聲屏障主要用於公路、高（gāo）架複合道路、城市輕軌、地鐵等交通設施的降噪，控製交通噪聲對附（fù）近（jìn）城區的影響，以（yǐ）及工廠等噪聲源的降噪。