鐵（tiě）路聲屏障脈動力（lì）對結構的影響

高速鐵路聲屏障結構設計應考（kǎo）慮（lǜ）自重荷載（zǎi）、風荷（hé）載、列車脈動力以及其他荷載。作用在聲屏障上的荷載，如風荷載、列車脈（mò）動力影響等均為不確定因素，因此必須考慮使用過程中荷載的變化，選擇（zé）使結構整體或構件的應（yīng）力為**、工作（zuò）狀態為最不（bú）利的荷載組合進（jìn）行（háng）設計。其中（zhōng）列車脈（mò）動力是最主要的（de）影響因素，國外曾因為（wéi）未考慮列車脈動力影響而發生聲屏障傾覆（fù）的事（shì）故，給列車安全帶來了隱患，因此必須進行脈動力的計（jì）算。風荷載、其他荷載的計算按《鐵路橋涵設（shè）計基本（běn）規範》(TB10002.1)中的方法進行計算。

高鐵隔音屏障聲屏障目前常用的是吸（xī）聲（shēng）和隔聲混合型聲屏障，高速聲（shēng）屏障由上（shàng）下（xià）部分金屬百葉吸聲屏、中（zhōng）部透明隔聲共三屏組成，整個屏障呈弧形。交（jiāo）通噪（zào）聲是主要指機動（dòng）車輛在市內（nèi）交通幹線上運行時所（suǒ）產生的噪聲。但是冷卻塔聲屏障是我們不經常聽到的，並且這種（zhǒng）產品（pǐn）相對於傳（chuán）統的聲屏障還是有（yǒu）一些不同的，類似於高架橋聲屏障（zhàng）這樣（yàng）的產品，都是長長的一排屏障，

列車脈（mò）動力主要指列車通過聲屏障時對聲屏障（zhàng）產生的壓力（lì）波和（hé）吸（xī）力波，它（tā）與列車的形狀、運行（háng）的速（sù）度以及（jí）聲（shēng）屏障距線路中心的距離、聲屏障的高度等因素有（yǒu）關，脈（mò）動力呈正、負壓力波（bō）形式（shì）。高速鐵路和客運專線的這種波對聲屏障形成的（de）脈動（dòng）力作用是非常顯著的，在設計中應作為主要荷載進行計算。