可有效地防止汽車和其（qí）它因素撞

可有效地防止汽車和其它（tā）因素（sù）撞擊而產生屏障脫落引起以外事故

近年來，在（zài）城市各類噪聲中，城市路途交通噪聲首戰之地，其平（píng）均水平在72dB左右。依照規則一般居民住宅（zhái）區環境（jìng）噪聲限值為，白日不超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲發作，那就隻要降噪了，吸音（yīn）屏障是常見的降噪辦法。在聲源（yuán）和受聲點之間（舉個栗子，宣布噪聲的轎車就（jiù）是聲源，高樓（lóu）大廈或你家的（de）小區就是受聲點），刺進一個有滿足麵密度的密實資料的板或牆，使聲波傳達（dá）有顯著的附加衰減，這個刺進的第三者稱為吸音屏障，又稱為隔（gé）音牆，它是下降交通（tōng）噪聲的重（chóng）要辦法，可用於高速公（gōng）路、高架複合路途和其它噪聲源的（de）隔聲降噪（zào）。

高（gāo）速公路路（lù）網建設經常采用建築砌塊作為聲屏障的主（zhǔ）要材（cái）料,砌塊具有（yǒu）良好（hǎo）的物理力學性能和耐久性,可作為結構（gòu）材料砌成牆體。這種方（fāng）式成（chéng）本較低,可（kě）以顯著改善道（dào）路兩側人居環境的噪聲,因此在（zài）高（gāo）速公路聲屏障的建設中得到廣泛應用（yòng）。王武祥等人對建（jiàn）築砌塊（kuài）應（yīng）用於

高速公路隔音牆吸音板不僅吸聲、隔聲效（xiào）果好，還具有優（yōu）異的耐候、耐久性能，保證使用年（nián）限；可選（xuǎn）擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果（guǒ）理想，可根據用戶要求設計成各種（zhǒng）不同的型式與環境相和諧，與周圍環境協調，形成亮麗風景線。

市道路交通噪聲監（jiān）測路（lù）段共（gòng）74條主幹道，共（gòng）設197個測點，監控路段總長度226．20公裏；區域環境噪聲監測網（wǎng）格210個，累計監測麵（miàn）210平方（fāng）公裏（lǐ）。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下（xià），交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到（dào）2002年的70.7dB(A)。盡管如（rú）此，2002年度（dù）在全國47個環境（jìng）保護重點城市中，我市道路交（jiāo）通噪聲等效聲級排列倒數（shù）第二(僅有3個城市道路交通（tōng）噪聲等效聲（shēng）級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至（zhì）2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活（huó）噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點（diǎn）問題，位於居民區的餐飲、娛（yú）樂設（shè）施及施工噪聲（shēng）一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重（chóng）。“九五”期間（jiān），噪（zào）聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環境汙染來信的首位。

1)淺樁連續梁形式。淺樁（zhuāng）連續梁基礎主要適用（yòng）於回填壓實後的道路路堤邊坡、原狀土較為密實的平路基或路塹邊坡上。一（yī）般作為高度在5m以下（xià）的聲屏障基礎。2)打入樁形（xíng）式。打入（rù）樁基（jī）礎主要適用於原（yuán）狀土較鬆散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層（céng）換（huàn）填土層、地下水位較高（gāo）的（de）路堤上。樁基必須打入受力層中並具備足夠的有效埋入深度。3)框架形式。框架形式基礎主要是特殊構造聲屏障（zhàng）的專用基（jī）礎,如半封閉型、封閉型（xíng）聲屏障等,結構形式比（bǐ）以上兩種複雜（zá）得（dé）多。