可有效地防止汽車和其它（tā）因素撞

可有效（xiào）地（dì）防止汽車和其它（tā）因素撞擊而產（chǎn）生屏障脫落引起以外事故（gù）

近年來，在城市（shì）各類噪聲中，城市路（lù）途交通噪聲首戰之（zhī）地，其平均水平在72dB左右。依照規則（zé）一般居民住（zhù）宅區環境噪聲限（xiàn）值為，白日不（bú）超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲發作，那就隻要降噪了（le），吸音（yīn）屏障是常見的降噪辦法。在聲源和（hé）受聲點之間（舉個栗子，宣（xuān）布噪聲的轎車就是聲源，高樓大廈或你家的小區就是（shì）受聲點），刺（cì）進一個有滿（mǎn）足麵密（mì）度的密實資料的板或牆，使聲波傳達有顯著的附加衰減，這個（gè）刺進的第（dì）三者稱為吸音屏障，又稱為隔音牆，它是下降交（jiāo）通噪聲的重要辦法，可用於（yú）高速公路、高架複合路途（tú）和其它噪聲源的隔聲降噪。

高速公路路網建設經常采用建築砌塊作為聲屏（píng）障的主要材料,砌塊具有良（liáng）好的物理力學性能和耐久性,可作為結（jié）構材料砌成（chéng）牆體。這種方式成本較低（dī）,可以顯著改善（shàn）道路兩側人居環境的噪聲,因此在高速公路聲（shēng）屏障的建設中得到廣泛應用。王武祥等人對建築砌塊應用於

高速公路隔音牆吸（xī）音板（bǎn）不僅吸聲、隔聲效果（guǒ）好，還具有優異的耐候、耐久（jiǔ）性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型進行組合，景觀效果理想，可根據用戶要求設計（jì）成各種不同的型式與環境相和（hé）諧，與周（zhōu）圍環境協調，形成亮麗風（fēng）景線。

市道路交通噪聲監測（cè）路段共74條主幹道（dào），共設197個測點，監控路段總長（zhǎng）度226．20公裏；區域環（huán）境噪聲監測網格210個，累計監測麵210平方公裏。近（jìn）年（nián）來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交（jiāo）通噪聲（shēng）反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的（de）70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環（huán）境保（bǎo）護重點城（chéng）市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區域環境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在（zài）區域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活（huó）噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍（réng）是群眾反映的熱點問題，位（wèi）於居民（mín）區的（de）餐（cān）飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區的航空、鐵路交（jiāo）通噪聲（shēng）擾民嚴重。“九五（wǔ）”期間，噪（zào）聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環境汙染來信的首位。

1)淺樁連續梁形式。淺樁連（lián）續梁基礎（chǔ）主要適用於回填壓實後的道路路堤邊坡（pō）、原狀土較（jiào）為密（mì）實的平路基或路塹邊坡上。一般作為高度在5m以下的聲（shēng）屏障基礎。2)打入樁（zhuāng）形式。打入樁基礎主要適用於原狀土較鬆散的平路基或路塹邊坡及有軟弱層換填（tián）土層、地下（xià）水位（wèi）較高的路堤上。樁基必須打入（rù）受（shòu）力層中並具備足夠的有效埋入深度。3)框架形式。框架形式基礎（chǔ）主要是特殊構造聲屏障的專用基礎,如半（bàn）封閉型、封閉型聲屏障等,結構形式比（bǐ）以上兩種複雜（zá）得多。