鐵路路基聲屏障

鐵路路基聲屏障是一種專門（mén）設計的立（lì）於噪聲源和（hé）聲點之間的聲屏障板，是一種由吸聲或隔聲、吸聲和隔聲混合材（cái）料（liào）組成的聲學裝置。

聲屏障隔聲原理。

根（gēn）據幾何聲學原（yuán）理（lǐ），聲音沿直線在室外傳播。如果在聲源和接收點之間插入牆壁或具有一（yī）定隔音量的物體，阻擋（dǎng）聲音的傳播（bō）路徑，使接收位置（zhì）看不到聲源接收（shōu）直接聲音），接（jiē）收點（diǎn）的聲壓等級將顯著降低，這就是聲屏障隔音原理。

鐵路路基聲屏障由於聲波在遇到障礙物時會發生反射，因此在（zài）聲（shēng）源和接（jiē）受者之間插入（rù）密集的屏障會降低噪音。

由於聲源的波動性，總（zǒng）有一（yī）些聲波從聲屏障的頂部繞過，這限製了聲屏障的衰減。

插入損失及（jí）其（qí）計算（suàn）。

公路上行駛的車輛很多，下圖是公交車勻速狀態下的頻譜圖，測點在車上。

插入損失：在聲源與（yǔ）接收點（diǎn）之間插入聲屏障後，接收點與無聲屏障時聲壓級之間的差異。

考慮到汽車發動機的A計（jì）權頻譜主要是250~2000Hz，交通噪（zào）聲A級的衰減大（dà）致可以根據500Hz聲屏障的衰減（jiǎn）來確定。

當（dāng）聲源與接（jiē）收者之（zhī）間的視線超過（guò）1.5m和3m時，上圖顯示了聲屏障的（de）高度。圖線適用於：

1)聲源距離r和（hé）接受者距離d均大於屏障高度h。

2)距r比d大得多，或者d比r大得多。

3)屏障較薄，表麵反射體。

4)屏（píng）障長度至少比r或d中的任何一個大4倍。

插入損失計算。

從以（yǐ）上公式（shì）可以看出：

(1)即使（shǐ）聲程差很（hěn）小，也可能有5dB插入損失。

(2)從理論上講，聲屏障插（chā）入損失越大，但不超過24dB。

（3）在聲影區，聲屏障的作用較為明顯；在照明區，聲屏（píng）障幾乎不起作（zuò）用。

（4）不考（kǎo）慮聲屏障從（cóng）聲屏（píng）障傳輸的影（yǐng）響。一般來說（shuō），隻要聲屏（píng）障的傳輸損失高於插入損失（shī）10dB，其影響（xiǎng）就可以忽略不計，否則會降低聲（shēng）屏障對聲音的衰減效果。

（5）在屏障無限長的條件下建（jiàn）立，即聲音隻從屏障頂部（bù）繞射，而（ér）不從聲屏障兩側繞射，但實際上（shàng）聲屏障不能無限長。

影（yǐng）響聲屏（píng）障插入損失的因素很多，如聲（shēng）屏障的相對位置、高度和形式。

聲屏障的位（wèi）置應盡量靠近聲源，有利於擴（kuò）大聲影區（qū）域，從而改善聲衰減。

聲屏障越高，陰影麵積越大，聲音（yīn）衰減效果越大，這是顯（xiǎn）而易見的。

聲屏障的形式對聲衰減也有很大的影響。