高速路聲屏（píng）障

高速路聲屏障廣泛應用於高速公路、高架複（fù）合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等地區（qū），可有效控製交通噪聲（shēng）對周邊城市地區（qū）的影響，也可用（yòng）於工廠等噪聲源的隔聲降噪。

高速路聲屏障的降噪原理是（shì）什（shí）麽？材料是什麽？哪些因素會影響聲屏障的降噪效果？今天，小編將逐一回答~。

定義聲屏障。

將設施插入聲源和接收器（qì）之（zhī）間，使聲（shēng）波傳播具有（yǒu）顯著的附（fù）加衰減，從（cóng）而（ér）減弱接收器所在區域（yù）的（de）噪聲影響，稱為聲屏障。

聲屏障與交（jiāo）通安（ān）全（quán）設施（shī）的區別（bié）。

交通安全設施包括：交通標誌、標誌、護欄、隔（gé）離柵、輪廓標誌、誘導標誌、防眩光設施等，交（jiāo）通安（ān）全設（shè）施的主要功（gōng）能是確保駕（jià）駛安全。

高速路聲屏障不同於（yú）交通安（ān）全設施。雖然聲屏障設置在道路兩側，但其核心功能是降低交通線路上的噪聲。因此，聲屏障不是交通安全設施，而是（shì）環保產品。

高速路聲屏障不僅控製道路交通噪（zào）聲汙（wū）染，而且影響工業（yè）設備的噪聲衰減。

高速路聲屏障主（zhǔ）要用於高速公路、高架複合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等區域，控製交通噪聲對周邊城市區（qū）域的影響，也（yě）可用於（yú）工廠等噪聲源的隔聲降噪。

聲屏障材料。

金屬屏體。

鋁合金、鍍鋅板、鍍鋁鋅板（bǎn）、吸聲材料。

非金屬屏體（tǐ）。

澆築混凝土。吸聲（shēng）材料（liào）。

透（tòu）明屏體。

使用鋁合金邊框、亞克（kè）力（lì）、聚（jù）合（hé）物等（děng）透（tòu）明板。

高速（sù）路聲屏障分類。

高速路聲屏障按幾何形狀主要為直（zhí）立型、折板型、彎曲型、半（bàn）封閉型或全封閉型。

直立（lì）型

折板（bǎn）型

彎曲型

半封閉型

全封閉型

高速路聲屏障降噪原理。

當空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，會產生反射（shè）、透射和（hé）繞射。部（bù）分通過聲屏障頂部到達聲點；部分通過（guò）聲屏障（zhàng）到達聲點（diǎn），部分通過聲屏障壁反射。聲（shēng）屏障的（de）插（chā）入損失主要取決於聲源沿三條道路傳播的聲能分布。

聲音的繞射和透（tòu）射。

聲屏障的作（zuò）用是阻擋（dǎng）直接聲的傳播，隔離（lí）透射聲，使繞射聲有足夠的衰減。

當聲波撞擊聲屏障的牆壁時，聲屏障邊緣會繞射，屏障（zhàng）後麵會形成聲影區。我們期待的聲屏障降（jiàng）噪效果在（zài）聲影區範圍內（nèi）。

聲屏障降噪（zào）示意圖。

與光影區相比，由於（yú）聲波波長遠大於光波波（bō）長，這種聲影區的邊界並不明（míng）顯。除屏障邊緣外（wài），聲源發（fā）出的聲波（bō）可直接到達的範圍稱為亮（liàng）區（qū）。從亮區到聲影（yǐng）區之間還有一小（xiǎo）段過渡區。聲影區（qū）的噪聲水平低於未設（shè）置聲屏障時的噪（zào）聲水平，這是聲屏障降噪的基本原理。

影響（xiǎng）聲（shēng）屏障效果的因（yīn）素（sù）。

具（jù）體建議：

高速路聲屏障的水（shuǐ）平位置應盡可能靠近聲源，有（yǒu）利於增加屏障的陰（yīn）影區域，從而改善其聲衰減。

高速路聲屏障越高，陰影區域越大，聲（shēng）衰減效果越（yuè）大，這是顯而易見的。然而，聲屏障過高可能會帶來許多（duō）問題，如結構、環境和成本。因此，在設計聲屏障時，應根據當地情況（kuàng）采取措施，利用地形地貌提高聲屏障的有效高度，以低成本獲得佳效果。

高速路（lù）聲（shēng）屏障的形式對聲衰減的（de）影響也很大。如果在聲屏障頂部向聲源方向延伸一個（gè）屋簷，相當於將整個（gè）聲屏障向聲（shēng）源方向移動，可以有效（xiào）增加陰影區域的深度和（hé）麵積。