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聲屏障是一種隔（gé）音降噪（zào）設施，廣泛應用於高速公路。根據不同（tóng）的位置，高（gāo）速（sù）公（gōng）路分（fèn）為路基聲屏障和橋梁聲屏障。有人說，安（ān）裝（zhuāng）後噪音不僅沒有降低，而且更大。橋梁聲屏（píng）障的使（shǐ）用通常安裝在橋梁兩側的外邊緣。通常，人行道欄杆、人行（háng）道擋板和聲屏障主要用於聲屏障工程（chéng）中常用（yòng）的聲屏障工程。在成型過程中，聲屏障（zhàng）鋼（gāng）模具主要用於澆築。

公路聲屏障建在高架橋上時，其基礎多為水泥防撞牆。與路基段相比，橋梁段有更多的（de）水泥防撞，但正是這麵防撞牆（qiáng）增加了安裝聲屏障的難度，在一定程度上也造成了泄漏問題。安（ān）裝後的聲（shēng）屏障就像一堵巨大的牆（qiáng），將噪聲集中在縫（féng）隙（xì）中傳播。當噪聲傳播（bō）時，它會疊加在這裏，直接導致聲點（diǎn）的噪聲增加。相反，安裝聲屏障（zhàng）後，噪聲會增加（jiā）2-3dBA。這（zhè）是橋梁聲屏障安裝後噪聲增大的因（yīn）素。底部泄漏的原因如下：

1.橋梁護（hù）欄（lán）。

護欄已安裝在橋梁兩側的水泥碰撞牆上。如果拆除橋梁護欄，不僅會（huì）增加成本，還（hái）會占（zhàn）用太多的工作時間。為了節省成（chéng）本，一些客（kè）戶直接使用聲（shēng）屏障H鋼柱繞過金屬（shǔ）護欄，並使用現有的底盤和金屬護欄。但這是（shì）不可避免的。

2.橋麵（miàn）是否開槽。

舊橋在施工（gōng）過程中沒有考慮安裝聲屏障，因此防撞（zhuàng）牆（qiáng）沒有預留柱預（yù）埋孔。在後期，當我們需要（yào）安裝聲屏障時，如果我們直接用（yòng）騎（qí）馬卡U型底盤騎在防撞牆上，由於橋梁聲屏障（zhàng）柱和（hé）底盤不連接焊接，底盤本身鋼板的（de）厚度會使屏（píng）障板不能與防撞牆連接，從而造成間隙。

3.立柱底盤的樣品。

除U型底盤外，平麵底盤也是橋梁聲屏障的（de）一種風（fēng）格。如果水泥防撞（zhuàng）牆沒有預埋孔（kǒng），平麵（miàn）底盤應在柱底添（tiān）加支撐板，支撐長（zhǎng）度為聲（shēng）屏（píng）障板懸掛高度，導（dǎo）致屏障板無（wú）法連接到防撞牆頂部，造成間隙。這（zhè）帶來了嚴重的底部泄漏問題，大大降低了聲屏障的隔音效果。

橋梁聲屏障的安（ān）裝是一個相對複雜的過程，其複雜性在於鑽孔。如果電鑽在衝擊水泥過程中遇到內（nèi）置（zhì）鋼筋（jīn），不（bú）僅（jǐn）會損壞（huài）鑽頭，還會增加鑽孔時間，降低（dī）預期工（gōng）期的進度。但無論采（cǎi）用哪種（zhǒng）形式，都（dōu）不能出（chū）現間隙（xì），間隙決定了橋梁聲屏障的泄漏問題，也是決定隔音性能的指標。

目前，大多數（shù）底部泄漏問（wèn）題都是通過安裝下蓋板來解決的。聲屏障板和柱的（de）泄漏可以用橡（xiàng）膠密封條密封。除底部泄漏外（wài），屏體與屏體拚接處的間隙（xì）也會形成泄漏。因（yīn）此，為了保證拚接質量，防止屏障板（bǎn）泄漏，應做到以下幾點：

1.屏幕的（de）吊（diào）裝定位（wèi）必須準確。拆下（xià）掛繩時，板之間的凹凸槽必須一致（zhì），並盡（jìn）量減少上板和下板的衝擊，以（yǐ）防（fáng）止角落損壞（huài）。

2.安裝屏體前，鋼（gāng）柱應將（jiāng）軟密封材料粘貼（tiē）在靠近屏體表麵的內側（cè），以避免屏體與柱之間的硬連接（jiē）。它不僅要滿足柱與屏體之間的間隙，而且要確保沒有硬連接共振。

3.屏幕與基礎之間的底部間隙由M5砂漿兩側堵塞。砂漿砌成約1:2的斜坡（pō），確保砂漿穩定，增加隔音厚度，盡量減少（shǎo）泄漏隱患。